柴油發(fā)電機組機房采取哪些降噪措施

（一）排氣聲的控制

 

排氣噪聲是發(fā)電機空氣動力噪聲的主要部分，也是發(fā)電機噪聲中能量大、成分多的部分。其基頻是發(fā)電機的發(fā)火頻率，在整個排氣噪聲頻譜中應呈現出基頻及其高次諧波的延伸。

 

噪聲成分主要有以下幾種：周期性的排氣所引起的低頻脈動噪聲：排氣管道內的氣柱共振噪聲；汽缸的亥姆霍茲共振噪聲；高速氣流通過排氣門環(huán)隙及曲折的管道時所產生的噴注噪聲；渦流噪聲以及排氣系統(tǒng)在管內壓力波激勵下所產生的再生噪聲形成了連續(xù)性高頻噪聲譜，頻率均在1000Hz以上，隨氣流速度增加，頻率顯著提高。

 

排氣噪聲一般要比發(fā)電機整機噪聲高10～15dB（A），是**要進行降噪控制的部分，采用消聲器是控制排氣噪聲的一種基本方法。正確選配消聲器（阻性、抗性或復合式消聲器），可使排氣噪聲減弱20～30dB(A)以上。

 

（二）機械噪聲和燃燒噪聲的控制

 

南昌發(fā)電機租賃噪聲主要是發(fā)電機各運動零部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的，其中為嚴重的機械噪聲有以下幾種：活塞曲柄連桿機構的噪聲（主要為高頻噪聲）；配氣機構的噪聲（主要為低、中頻段噪聲）；傳動齒輪噪聲（噪聲是一種連續(xù)而寬廣的頻譜）；不平衡慣性力引起的機械震動及噪聲；燃燒噪聲是燃燒過程產生的結構震動和噪聲。

 

汽缸內燃燒噪聲（尤其是低頻部分）的聲壓級是很高的，但是，發(fā)電機結構中大多數零件的剛性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應不匹配，因而在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高段的汽缸壓力級則相對易于傳出。

 

控制機械噪聲和燃燒噪聲的有效辦法有如下兩種。

（1）、對機組進行隔震處理機組的隔震一般采用減震膠墊，現在這一部分技術已經非常成熟。經過隔震處理，機組表面的震動波被有效隔斷。

（2）、在噪聲的傳播通道上進行降噪處理在噪聲的傳播通道上進行降噪處理，減少聲源對外的輻射，個別對嗓聲指標控制特別嚴的機房還要在內墻和天花板粘貼吸音材料，使噪聲源在傳出機房前已被有效衰減以提高機房的降噪效果。